|
Amsterdam Houtrakpolder
TMA-terminal
@ laatste wijzigingen 25 juli 2024
TMA Terminal Amsterdam Deze terminal begon met hooggespannen verwachtingen in 2001 onder de naam Ceres Paragon Terminal. De containerterminal was en is uniek omdat zeeschepen er vanaf beide zijden beladen/gelost kunnen worden. Toch werd het een mislukking, de eerste jaren stonden de negen enorme kranen op de kades werkeloos te zijn. Ze werden al snel verkocht. De naam wijzigde snel in Amsterdam Container Terminal (ACT). Hutchinson Port Holdings nam in 2008 de zaak over, maar die was ook eigenaar van ECT in Rotterdam en gaf al snel de voorkeur aan de Rotterdamse terminal. In september 2012 kwam dan het bericht dat de ACT-terminal definitief gesloten zou worden. Toch verdween hij niet van het toneel: rond 2015 veranderde de naam in Holland Cargo Terminal (HCT) en vanaf ongeveer 2020 in TMA Terminal Amsterdam. Containers
Diverse pogingen werden er in de loop der jaren gedaan om een containertrein naar Duitsland en verder Polen en China te laten rijden. In 2006 was het NYK dat opdracht gaf containertreinen te rijden naar Duisburg, aanvankelijk door R4C en vanaf 2008 door ITL. In 2015 probeerde Locon het, in 2018 Railexperts in samenwerking met Captrain, en later in dat jaar LTE.
Maar Amsterdam is geen logistiek centrum voor containers, mede doordat de grote containerschepen de sluis bij IJmuiden niet door kunnen. In de tweede helft van 2020 reed IRP in opdracht van Samskip een shuttle naar Krefeld en Duisburg, in 2021 nam DBC samen met KRE deze over. Op de laatste dag van 2022 was het alweer klaar.
Het lukt Amsterdam maar niet een volwaardige containershuttle met het oostelijke buitenland op te zetten. Dan maar aanhaken bij het Rotterdamse netwerk, moet men gedacht hebben.
Vanaf eind 2018 reed Captrain en daarna BLS containers naar Rotterdam, waar ze overgingen op de shuttle naar Melzo. Voor de last mile zorgde RFO. Dit vervoer hield het een half jaar vol.
Meer succesrijk lijkt de zgn. LIS-shuttle te zijn, ook wel de AmRO-shuttle. RRF/Rhenus Rail startte in november 2023 in opdracht van LIS Logistics een wekelijkse shuttle naar de Maasvlakteterminals. De frequentie werd in februari 2024 verhoogd naar vier en in juli naar zes per week. Sloop en staal
Vanaf 2013 gebruikt NS deze terminal voor het opslaan van materieel dat gereviseerd moet worden of dat wacht op sloop en dan meestal per vrachtwagen naar een sloopbedrijf vervoerd wordt, zoals plan V, DM’90 en locs van de serie 1800. In 2024 staan er bijv. enkele koplopers.
Staaltreinen rijden er sinds 2018 bij vlagen, vooral in de connectie met Tata Steel in Beverwijk. Staalrollen (coils) worden soms op de terminal opgeslagen, meestal overgeslagen op schepen. Een enkele keer wordt het spoorvervoer aan DBC gegund maar in de regel is RFO de aangewezen vervoerder. Begin en eind 2021 ging het om staalplakken op speciale rongenwagens. Begin 2022 reden er huifwagens voor coils soms wel drie keer per week, begin 2023 weer staalplakken.
De conclusie moge zijn: het is TMA gelukt tot een redelijke bezetting te komen, niet vergelijkbaar met de Rotterdamse collega’s maar het kon slechter. (stand zomer 2024)
|
23 juni 2007 |
De ACT-terminal straalt vooral rust uit. Loc 1384, een G2000-locomotief, gehuurd door R4C, staat voor de NYK-shuttle naar Duisburg.
|
31 juli 2009 |
Nog enkele indrukwekkende havenkranen sieren de terminal in 2009. ITL rijdt de containertrein naar Duisburg vanaf 2008.
|
ITL103 en een E-loc uit de 186-serie staan het weekend over op de terminal.
|
2 februari 2019 |
De Melzo-trein die door BLS 186 104 naar Rotterdam gereden wordt. Verder toont deze foto exact wat de TMA in 2019 bood: opslag van coils, parkeerplaats voor sloopmaterieel en een spoor vanwaar driemaal per week een containertrein vertrekt.
|
De samenwerking met Samskip is wel duidelijk. Voor de sloop staan twaalf 1600/1700/1800's opgesteld en nog enkele dubbeldeksrijtuigen.
|
Voor het rangeerwerk in de regio tekent onder andere RFO 6702 die nog in Locon-tenue rondrijdt.
De voorgeschiedenis van deze loc: NMBS 6325 > ACTS 6702 > LOCON 9802 >
RRL 6702 > RFO 6702
|
Ook deze RFO 683 verzorgt rangeerwerk; hij zal de BLS-trein naar emplacement Aziëhaven brengen.
|
27 maart 2022 |
Op 27 maart ontmoeten we geen rijdende trein bij de TMA, wel de inmiddels fris geschilderde RFO 6702.
|
En in een verborgen hoekje is de kop van een plan V-trein achtergebleven.
|
16 september 2022 |
Door grote drukte op emplacement Aziëhaven (veel kolentreinen door de gascrisis) was er geen ruimte om om te lopen. Zodoende reed locje RFO 692 met de E-loc voor zich en de lange staaltrein achter zich richting TMA. Pas op het omloopspoor bij de hoek van de Ruigoordweg konden beide locs samen omlopen zodat de 692 achteraan kwam,
Dat is allemaal voorafgegaan aan deze foto. Daarna rijdt de lange staaltrein geduwd de Ruigoordweg op. (17:08 h)
|
RFO rijdt deze trein ongeveer drie keer per week vanaf Tata Steel in Beverwijk. De trein bestaat uit twee delen. Eerst 11 lange huifwagens type Rilns.
|
En daarachter 21 korte blauwe huifwagens type Shimmns van VTG.
|
De trein is van Beverwijk tot emplacement Aziëhaven getrokken door E-loc 1570 van RFO (ex-Locon 9904 – NS 1831) met nog zichtbaar de letters van LOCON, dat toch al in 2017 failliet ging.
|
Voor de last mile zorgt het locje, een 'hippel', 692 van RFO (NS 615 bwjr 1955) sinds 2019 weer in Nederland na een verblijf van enkele decennia in Engeland. Het is grijs geschilderd met een gele voorkant en een uit Engeland afkomstige gele achterkant met schrikstrepen. Het oogt fris, het is pas in juni 2022 weer in dienst gesteld. Knap trouwens dat hij zo’n lange trein kan duwen en zelfs op het nog iets geaccidenteerde terrein vóór TMA.
|
|
De trein passeert de poort van TMA (17:28)
|
|
Op het terrein staan toch weer twee kranen en er is even geen sloopmaterieel.
|
Links staat de Duisburgshuttle, die in sinds februari 2021 in opdracht van Samskip gereden wordt en daarom vooral containers van dat bedrijf vervoert. DBC is de vervoerder. Op 31 december 2022 rijdt deze shuttle voor het laatst.
|
19 september 2022 |
Een 189-loc van DBC staat op emplacement Aziëhaven klaar voor vertrek met de Duisburgshuttle.
|
14 december 2022 |
De hele Amsterdamse rangeervloot van RFO staat geparkeerd op de TMA Terminal. Boven 692 en onder 687 met 6702.
|
|
7 augustus 2023 |
Nu zijn de koplopers (van de oudste serie) aan de beurt: zij wachten hier de snijbranders af.
|
22 februari 2024 |
Een bijzondere ontmoeting: RRF 1384. Dezelfde loc heb ik 17 jaar geleden op dezelfde plaats gefotografeerd, hij reed toen voor R4C. Nu staat hij voor een nieuwe shuttle. De te slopen koplopers staan er al langer dan een half jaar.
|
Het gaat hier om de in november 2023 gestarte AmRo-shuttle. Nu in februari rijdt hij vier maal per week. De trein wordt door RRF in opdracht van LIS Logistics gereden.
De trein rijdt hier de TMA Terminal uit richting emplacement Aziëhaven, waar geen locwissel nodig is.
|
De tocht langs de Ruijgoordweg. Deze trein bestaat uitsluitend uit gele en rode MSC-containers (Medeterranean Shipping Co).
|
Locomotief RRF 1384 (1273 019 - type: G 2000 BB) heeft een gevarieerde geschiedenis achter de rug: in 21 jaar heeft hij voor negen verschillende vervoerders gereden.
De geschiedenis: bouwjaar 2003 > SL 2001 (vanaf 2003) > R4C 2001 (vanaf 2004) > ACTS 2001 (vanaf 2009) > HGK DH 58 (vanaf 2010) > ERS > ECCO (vanaf 2016) > LOCON Logistik (vanaf 2017) > RRF (vanaf 2020).
|
De draagwagens zijn lang (XL) met type-aanduiding TEN NL LIS Sggnss-XL en in het bezit van van LIS (Logistic Intermodal Services).
|
Vlak voordat hij het emplacement Aziëhaven bereikt passeert de shuttle twee ex-NS1600's: Railexperts 1616 (met reclame voor een uitgave van Railmagazine) (1001616-0 NL RXP) en Railadventure 1611 (1001611-0 NL RXP).
|
|
