Kilometers ten westen van Amsterdam, bijna in Haarlem, wordt sinds sinds de bouw van de terminal  in 2010 elke werkdag een kolentrein beladen bij De Rietlanden Terminals bv. aan de Westpoortweg. Twee sporen liggen er bij de moderne laadbunker.

14:00 uur. De treinen komen leeg uit Duitsland achter een 189-loc tot het begin 2012 geëlektrificeerde emplacement aan de Aziëhavenweg, waar een 6400 ze overneemt. Soms gaat de e-loc mee naar de kolenverlader.

Bij aankomst reed de 6400 voorop, nu staat hij ingesloten. De locs zijn samen al omgelopen, maar staan nog verkeerd om. De trein is beladen en wacht op vertrek.

Twee klussen voor 6466 van DB Schenker (nog met Railionlogo), hij moet de levenloze 189 075 op een omloopspoor zetten om van plaats te kunnen wisselen, en er moet een kolenwagen uitgerangeerd worden. De vin op de huif verraadt dat het een 'Duitse herder' is, ingericht voor het Duitse veiligheidssyteem; echt nodig is dat hier niet.

De 189 staat in de verte al op het omloopspoor, de kolenwagen wordt naar het tweede spoor bij de Rietlanden gereden.

14:24. Vervolgens moet de 6466 helemaal naar het andere einde van het extreem lange omloopspoor lopen m aan de andere zijde van de 189 075 te komen.

14:29. Een mysterieuze foto. Even lijkt het alsof de loc ontspoord is. Niets is minder waar. Komt hij dan op eigen kracht vooruit? Niet mogelijk, geen bovenleiding. Wat doet de machinist met zijn afstandsbediening? Welnu, hij stuurt de 6466 aan, die zich onzichtbaar achter de rode loc bevindt en die deze weer voor de kolentrein plaatst, zoals hieronder te zien is.

14:40. Klaar voor vertrek.

15:46. Zes jaar na de vorige fotoserie is er nog steeds een intensief vervoer vanaf de Rietlanden Terminals. DBS is inmiddels overgenomen door DB Cargo, de locs zijn rood geschilderd.

Tussen de 40 en 44 wagens per trein vertrekken van hier naar Duitse bestemmingen.

Vier jaar later, in de herfst van 2022, piekt het kolenvervoer tijdens de energiecrisis ten gevolge van de stopzetting van Russische gasleveranties. Naast de gebruikelijke DB Cargo-treinen vinden ook verschillende andere vervoerders de Westpoort. LTE rijdt met de van Akiem geleasete 286 257 kolen in blauwe VTG-wagens van de Rietlanden naar het buitenland.

11:36. De terminal haalt in deze herfst bijna zijn maximale capaciteit van zes kolentreinen per dag. Hier is de V60 363 723 van BT Trains in de weer op het raccordement van de Rietlanden. Deze loc rangeert in opdracht van Lineas een trein van 36 open wagens van het Poolse PKP CARGO.

BT Trains 363 723 is hier 62 jaar oud. Hij kwam in 1960 als 60 723 in dienst bij de Deutsche Bundesbahn, het is een V60-machine. Vijf jaar na de hereniging van de beide Duitslanden, bij de oprichting van de Deutsche Bahn in 1994, had ze het nummer 365 723. Dat werd gewijzigd in 363 723 bij de start van DB Cargo AG in 1999. Samen met zes soortgenoten werd deze machine in 2007 door Railion Nederland (later DB Cargo) gehuurd en naar Nederland gehaald. Ze zijn sporadisch ingezet en hebben vooral stilgestaan; vijf stuks stonden jarenlang in Venlo letterlijk en figuurlijk op een zijspoor. De 723 heeft geruime tijd in Delfzijl vertoefd en werd daar ook nauwelijks ingezet. Sloop dreigde, maar werd afgewend door BT Trains, dat de rangeerlocomotieven in 2017 kocht en vier stuks opknapte en te huur aanbood. De 723 kwam zo aanvankelijk bij LTE Netherlands terecht en rijdt sinds 2019 voor Lineas of Independent Rail Partner (IRP).

De meegevoerde e-loc van TCS rijdt eveneens voor Lineas.

De wagens zijn van het type Eaos van PKP Cargo.

12:16 uur.