© Foto Evert Heusinkveld; 22 mei 1995
In 1995 is Van Merksteijn gestart met aanvoer van walsdraad per spoor. Deze fotoserie geeft een beeld van dat eerste jaar. NS 677 komt met de geloste trein van het Bedrijvenpark terug naar station Almelo.

© Foto Evert Heusinkveld; 22 mei 1995
Dezelfde trein op de overweg.

© Foto Evert Heusinkveld; 20 juni 1995
NS 683 met staaldraad uit Brandenburg. De portaalkraan van Van Merksteijn laadt rollen walsdraad uit de trein (en zo nodig ook uit een schip).

© Foto Evert Heusinkveld; 21 juni 1995
De loc is opgeschaald, op deze dag rijdt NS 2211 de rollen naar Van Merksteijn.

© Foto Evert Heusinkveld; 21 juni 1995
De NS 2211 heeft de wagens onder de portaalkraan geplaatst.

Tien jaar later is de 6400 heer en meester en heet de vervoerder inmiddels Railion Nederland.
Railion 6408 daalt af van de lijn Almelo - Mariënberg naar het Bedrijvenpark Twente bij Almelo.

Het is de tweede rit naar 'beneden'. Bij Van Merksteijn is de vorige lichting wagens al gelost door de portaalkraan.

In 2005 rijdt de loc in een dag verschillende keren naar Van Merksteijn, steeds met een plukje van ongeveer 8 wagens. De lege wagens worden hier aangehaakt...

... en naar emplacement Bedrijvenpark gereden.

Een paar maanden later staat er een setje van vier beladen wagens op de losplaats bij Van Merksteijn. De loc is weer terug naar Almelo met wagens van Nijhoff. Een tweede 6400-loc is ondertussen in de weer met een grindtrein op Dollegoor.
De rollen walsdraad zijn smal, er kunnen er twee naast elkaar.

7:15 uur. In de nevelige vroege ochtend van deze dag is er een bijzonder vervoer te zien.  DBS-loc 6519 met bundels staaldraad. De bundels worden met elektromagneten aan een mobiele kraan (de portaalkraan is verdwenen) gelost. Twee platte wagens en een open wagen met hoge wand, verzorgen de aanvoer.

Op het verharde deel van de losplaats staan rollen walsdraad; de bundels worden in het gras gelost.

De kraan heeft een verhoogbare cockpit, zodat in de open bak gekeken kan worden.

Op de voorgrond de boog naar het emplacement; de lijn rechts loopt naar het legerdepot.

08:03 uur. Ook opmerkelijk is de rij van ongeveer 20 wagens met vlechtmatten op het emplacement Bedrijvenpark. Het gebeurt niet vaak dat de wagens die de walsdraadrollen hebben aangevoerd ook voor afvoer van de producten van Van Merksteijn gebruikt worden.

In gebruik zijn Rs-wagens, vierassige platte wagens met rongen en zonder neerklapbare zijschotten.

09.20 uur. Maar daarmee is het nog niet klaar. Op het emplacement, waar de IC  Amsterdam - Berlijn juist passeert, staat nog een trein met rollen walsdraad te wachten.

14:46 uur. De vlechtmatten en de voor de bundels staaldraad gebruikte lege wagens zijn opgehaald en een deel van de tweede staalrollentrein is bij Van Merksteijn geplaatst. 

Deze trein bestaat uit Res-wagens, vierassers met rongen en neerklapbare zijschotten.

15:41 Ongelost worden de acht wagens weer weggetrokken, nadat de zeventien bij Nijhoff geloste ballastwagens zijn aangehaakt (zie Nijhoff); die  hebben blijkbaar voorrang.

14:52 uur. Losse loc DBS 6411 komt terug van het Bedrijvenpark; westelijke ingang emplacement station Almelo.

15:56 uur. De herplaatste wagens worden eindelijk gelost bij Van Merksteijn

16.04 uur. Op emplacement Bedrijvenpark staat ondertussen een nieuwe lading te wachten. Twee rollen passen er in de breedte op; op de lange wagen liggen 35 rollen walsdraad. 

Deze Res-wagens zijn in het bezit van het Duitse (deel van) DB Cargo.

16.18 uur. De 6411 komt terug naar het emplacement Bedrijvenpark met de  geloste wagens aan de haak ...

16.23 uur . ...en duwt de resterende (elf) beladen wagens naar Van Merksteijn.

17.12 uur. In de ondergaande zon trekt de loc de ongeveer 25 lege wagens richting station Almelo ...

10.17 uur. De walsdraadtrein rijdt op een zonnige dag achter DBC 6416 het Bedrijventerrein op, dat de gemeente inmiddels met een strook wilde bloemen heeft opgefleurd. 

De rollen zijn breder dan enkele jaren geleden, wagenbreed, er passen zo 15 rollen op een Res-wagen, met in dit geval nog 8 er bovenop.

Met dat elektrocutiegevaar zal het hier wel meevallen. De hele trein van ongeveer 25 wagens is in een keer mee naar het bedrijventerrein gebracht. De helft blijft even achter op de stamlijn en past precies tussen twee overwegen.

10.29 uur. De andere helft wordt na omlopen van de loc naar Van Merksteijn geduwd. De walsdraad komt vandaag van ArcelorMittal in Duisburg.

11.20 uur. Een foto vanaf de achterzijde van het terrein, waar tegenwoordig flinke hekken omheen staan. Vervoer per schip lijkt niet meer plaats te hebben. 

Met een flinke haak wordt door de inmiddels bekende kraan elke wagen rol voor rol geleegd. Dat gaat in een hoog tempo.

11.49 uur. De loc is ondertussen al met de geloste wagens teruggekomen, heeft daarna het tweede deel naar het emplacement getrokken; is vervolgens omgelopen en duwt nu het tweede deel van de trein naar de losplaats van Van Merksteijn. Omdat deze uit enkel spoor bestaat moet hij wel geduwd worden; de machinist staat met zijn telegrafische bediening op een treeplank van de voorste wagen.

12.57 uur. Het lossen van de trein kost inclusief de ritten van en naar station Almelo in totaal ongeveer drie uur. Met de geloste wagens is de loc hier al weer op weg naar Almelo station...
 

 
...en beklimt hij de helling naar de aansluiting op het hoofdspoor.

11.17 uur. Vandaag is DBC 6465 de loc van dienst. Bijzonder is dat er nu twee verschillende typen wagens meegevoerd worden. 

Voor een deel zijn het de bekende Res-wagens met nu 21 (brede) rollen. 

Daarnaast zijn er wagens van het type Rs-y, zonder zijschotten, maar met zwaardere en hogere rongen. Op de bodem liggen halfronde houten steunen waar de draadrollen precies in passen. 

11.44 uur. Op deze dag heeft de machinist besloten de trein in twee delen vanaf het stationsemplacement naar 'beneden' te rijden. Het eerste deel is al op de losplaats bij Van Merksteijn geplaatst. De loc vertrekt met gezwinde spoed terug naar Almelo.

12.57 uur. Waarschijnlijk heeft de machinist in Almelo gepauzeerd, want het tweede deel van de trein komt pas een uur later weer naar beneden; hij is zojuist afgetakt van de Mariënberglijn.

Ook hier zien we een mengeling van Res- en Rs-y-wagens.

13.27 uur. Na aankomst op emplacement Bedrijvenpark, loopt de loc om...

10.20 uur. En weer komt een walsdraadtrein het Bedrijvenpark binnenrijden. Deze machinist heeft een nieuwe rangeervariant verzonnen. Helft twee van de trein blijft op deze plek achter, helft 1 trekt hij naar het emplacement. de loc loopt om, haalt helft 2 op, loopt  tegen 1 aan en en rijdt met loc in het midden beide delen vooruit totdat 2 op het emplacement staat en 1 al bijna bij Van Merksteijn is. Helft 2 blijft vervolgens op het emplacement achter als de loc helft 1 verder naar Van Merksteijn duwt.

Iemand heeft zijn emoties aan de trein toevertrouwd.

10.39 uur. Dit is helft 1 van de trein met de beladen wagens (Res) op weg naar Van Merksteijn, geduwd over een sloot aan de oostzijde van het emplacement Bedrijvenpark. Deze walsdraadrollen komen van Saarstahl, mogelijk uit Saarlouis/Dillingen.

Ook wagens van het type Rs-y zijn weer van de partij.